目前中国制造业的整体IT投资比例(IT投入与行业的销售收入的比例)远远低于发达国家对IT的投入水平(4%左右),尤其是在软件应用方面。易观认为,无论是在硬件、软件还是服务方面,制造行业的IT发展仍然有很大的潜力。
个人电脑的制造商们真的来到了一个十字路口。销售增长缓慢、利润萎缩、成本上升、竞争加剧,连顾客也变得更苛刻了。PC厂商们意识到,要在这样的市场中生存,必须寻找一条新途径。为了提高供应链绩效,PC制造商们都在不懈地追求节约成本和提高运营效率。
汽车行业有过百年的历史,行业中的任何一个企业都是整个生态供应链的一部分,实现按需制造,纳入到整个全球生态链中,实现与全球汽车制造商,尤其是整车组装厂的互动,是提高竞争力的必然趋势......
虽然上述的四个模式分别代表了物流发展的四个阶段,但是仍然在现代供应链物流的实际业务中并同存在。因此通过对这几种模式进行比较分析,可以为那些正在寻求最佳物流运作模式的企业提供参考建议。明确这些模式,将能够帮助他们做出更好的选择。
供应链管理已经是关系企业生死存亡的竞争战略。当前的市场环境是极度竞争性的,食品的技术含量低,相同产品之间的差异几乎为零,各品牌企业都试图保持其综合成本领先。
今年底,在历经SARS重创、CEPA签署、第五航权首飞、全国治超等一系列大事之后,中国物流业又将迎来市场“如期开放”的洗礼———根据我国加入WTO的有关承诺,到今年年底,包括公路货物运输、货物租赁,一般货物的批发、零售及其物流配送,出入境汽车运输公司等将取消在地域、股份比例等方面对外资的限制,实现物流领域进一步对外开放。
本文运用新兴古典经济学的现代分工和交易费用理论阐述了物流产业的分工演进过程。文章认为,我国物流产业起步晚,规模小,核心竞争力不突出,目前基本上处于分散化的初级阶段,如果按部就班、自发演进,必将持续落后于先进国家;而要加快发展,就应充分发挥我国在物流产业方面的后发优势,主动模仿、自觉学习先进国家的物流组织和专业化分工,
物流管理包含仓储、运输、包装、配送等多方面内容,对任何零售企业来讲,每个环节的精细化管理都至关重要,而其中商品配送环节的管理对于主营绩效的提高具有重要意义。
最近,北京交通大学经济管理学院与中国交通运输协会运输与物流研究会、中国物流信息中心举办了一场关于“供应链管理新动力”的讨论会,焦点自然是在如何利用供应链管理提高效率、降低成本。
目前中国制造业的整体IT投资比例(IT投入与行业的销售收入的比例)远远低于发达国家对IT的投入水平(4%左右),尤其是在软件应用方面。易观认为,无论是在硬件、软件还是服务方面,制造行业的IT发展仍然有很大的潜力。
汽车行业有过百年的历史,行业中的任何一个企业都是整个生态供应链的一部分,比如零部件供应商、组装厂等。这就意味着,所有企业的生产系统、生产流程设计,都必须受到整个产业供应链的限制。
随着近几年国内掀起的“物流热”,第四方物流正成为一个新兴的行业热点。本文从第四方物流的定义及其特点入手,通过对第四方物流实践案例的剖析,探讨了我国发展第四方物流的可行性与局限性,并阐述了我国发展第四方物流的具体思路。
用户对物流管理软件最为关注的功能是存量管理,其次是数据交换、物流计费和车辆管理,这些功能需求的背后反映了当下物流企业最为关心的两个问题———成本核算与多个物流应用系统之间的数据交换。
“供应链连接着创意和消费者两个端点,其管理的应用价值在于速度致胜。”郑博士解释“极速供应链”的概念时说,“快速的市场需求变动、牛鞭效应需要企业上下游构建基于网络化、平台化、扁平化的供应链,但唯有速度才能克服或者降低市场不确定性所带来的风险。”
中外运股份(0598)原计划上市的那一天,它的三个合资伙伴DHL、UPS、OCS和其他快递巨头TNT、FedEx一道向中国邮政总局递交了委托申请手续,"承认"中国邮政的委托。
在传统意义上,供应链管理(supply chain management, scm)就是物流,即原料的移动。然而,发展到今天,供应链管理蕴涵了更为丰富的内容,包括物流、信息和资金的管理,其中涉及初始需求管理、原料供应商、内部制造、对内/对外的物流以及最终的客户。针对不同行业需求,激活供应链管理的各个环节,将更大程度地发挥供应链管理在再造企业竞争优