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　　报告首先就宝洁传统的销售体系来探讨个案公司面临的供货问题，其次检视个案公司进行的电子企业供应链管理的方式，并藉由与惠康超市合作的系统建制模式，介绍宝洁实际执行供应链管理的流程，并揭露出这个系统建制前后的绩效，与再修改的原因和作法，最后总结个案执行成功的原因。

供应链及供应链管理是现代管理的重要特征之一,也是研究价值链管理的基础,但由于价值链管理的目标是要将顾客需求转化为企业价值,而企业价值只能从满足顾客需求中才能取得。所以,顾客的需求是价值链管理的起点,就是基于这种考虑,才产生了从供应链管理向需求链管理的转变。

　　如何实现对企业外部资源的整合，通过对供应商关系的积极、有效管理，加强与供应商的信息交流，与供应商形成一种真正紧密的合作伙伴关系，通过信息互动为用户提供最符合需求的商品，为企业创造最高的利润，实现供应链价值最大化，已成为连锁零售企业管理层共同关注的焦点。

在电子商务应用领域，借助WEB媒介，复杂的优化工具能极大地提升对顾客的响应能力。一个公司无论是分销密集、资产密集，还是材料消耗密集，优化供应链都能改进它的竞争能力。

供应链协同是指两个或两个以上的企业为了实现某种战略目的，通过公司协议或联合组织等方式而结成的一种网络式联合体。供应链协同的外在动因显而易见，是为了应对竞争加剧和环境动态性强化的局面；其内在动因包括:谋求中间组织效应，追求价值链优势，构造竞争优势群和保持核心文化的竞争力。

　一是国内物流与国际物流的对接融合式发展物流。随着国家对外贸易的增长，客观上需要更多、更优质、更高效的国际物流服务。

亚洲是世界上最有活力、最多样化的市场之一，从供应链的观点来看，它也是最富挑战性的市场之一。在亚洲改善供应链并非易事，本研究报告列举了7种机遇，在亚洲运作的企业可以通过抓住这些机遇大大提高他们供应链的效率和竞争力。

机场物流园区目前还是一个新概念，在全球尚未有统一明确的定义，有叫空港物流园区的，有叫航空物流园区的。世界上有些机场将其定义为现有货运服务功能设施的整合，也就是 “货代村”这一概念，而其他一些机场则将其仅看作是提供增值物流服务的整合性区域。

东风公司建厂之初，委托铁道部第四设计院进行工厂运输设计，当时制定的厂际运输设计原则是厂际(总成厂与总装配厂以及总成厂与总成厂之间)间大总成(车身、车架、车桥、车轮、发动机、变速箱等)的运输、大宗物料的运入以及商品汽车的发送采用铁路运输其余中小总成及零部件采用汽车运输。

易观国际分析师屈攀指出，TCL此举的主要目的是利用分销网络与销售终端整合最终用户市场资源，凭借对下游的资源控制增强向上游企业的议价能力，并降低中间环节的流通成本和形成规模采购优势，获得更丰厚的现金流。

由上海通信制造业行业协会主办的“第二届上海国际手机及零部件展览会暨3G应用研讨会”于2006年3月1日至3月3日在沪顺利召开，在为期1.5天的“手机3G应用研讨会”中，分别邀请到上海信息化委员会、浦东移动通信协会、明基逐鹿软件有限公司、安捷伦科技软件有限公司、3M中国有限公司等在手机产业与市场、供应链、产品技术方面的专家们，针对当前的

没有人会否定音像连锁店难做的命题：市场巨大，群雄鼎立，竞争愈演愈烈；从管理到运营，从定位、选址到节目源，从人选到培训，以及如何控制扩张的速度与规模，如何从单店运营到连锁运行，这一切都是经营者无法回避的挑战。

随着外资的全面进入，国内零售巨头也加快了重组、并购、整合的步伐。同时，外资零售企业也加快了规模扩张。通过加快新店开发速度和并购。

领先的公司现在都意识到，他们的供应商和客户对他们所管理的价值有着重要的影响，反之亦然。意识到这一点后，将整个供应链当作一条价值链进行管理的思想也随之产生了。

2003年我国外贸进出口总额为8512亿美元，成为仅次于美国、德国、日本的世界第四大贸易国。今年，中国外贸进出口总额将突破10000亿美元。这必将给中国供应链管理带来新的发展机遇。未来在优化客户服务质量上，在高科技的系统支持下，扩大规模和加强信息流的管理和控制将是供应链管理的主流。

潘瑞克食品公司是西班牙著名的面包生产商，八年前来到中国，定位国内一线城市中档面包市场，目前在北京和天津拥有生产厂。经过八年精耕细作，潘瑞克在京津地区有了较高的知名度，几乎成为每一个超市必备的面包品牌。仅在北京地区，就供应着3000多家分销商。

供应链的优化需要对供应链各环节的成本综合分析，而传统的成本核算方法只能核算生产过程的成本，仅仅采用单一的标准分配成本(人工工时/设备工时)，即使是要计算出正确的产品成本都不能满足；更无法计量企业在物流销售等各个领域所花费的成本，并把这些成本与产品、客户向配比。所以要实现对供应链成本的核算必须采用新的方法和理念。下面结合我

根据国际经验，中国货代行业竞争尚处于竞争的初级阶段, 将面临大规模的整合，通过兼并收购、战略联盟、向物流业延伸形成有雄厚实力的少数大型综合供应商。

　　认为，导致中国制造商丧失供应链柔性的主要原因有三点：多品种小批量的生产模式、”长鞭效应”的持续影响和缺乏供应链协作。这三点因素导致整个供应链从销售终端开始波动，并将这种波动向上游不断扩散，导致整个供应链的灵活性和适应性表现极差：

　　2005年尘埃落定，2006年硝烟即起。自2005年12月11日，中国物流和整个服务行业结束过渡期，全面开放，将加快中国物流市场与国际的接轨